Los satelites y los drones estaban destinados verso reemplazarlo pero, transcurridos 65 anos desde que empezo verso volar, el avion espia Lockheed U-2 sigue siendo insuperable en sus funciones, volando misiones en entornos en los que ninguna otra aeronave puede operar.
Con indivis diseno caracteristico que hace que mida casi el doble de ancho que de piazzale, es uno de los aviones mas distintivos de la Fuerza Aerea de Estados Unidos y el mas dificil de volar, lo que le gano el apodo de „La Gentildonna Dragon“.
Sopra fuselaje delgado de 19 metros de piazzale, sus alas extendidas similares per las de indivisible planeador y contro celebre motor estan disenados para lanzar el avion per mas de 21 km de dignita y, lo que es mas autorevole, mantenerlo alli.
El U-2 frutto a tal altura y durante indivis margen tan pequeno entre circa velocidad maxima y circa velocidad de perdida que los pilotos nel caso che refieren a circa altitud de crucero como „esquina del ataud“. Y en esas condiciones realizan misiones que dato che extienden con horas.
A menudo, esta cubierto de capsulas, antenas puntiagudas, protuberancias misteriosas y conos que esconden los sensores, el radar, las camaras y el equipo de comunicaciones que necesita para completar sus misiones.
Estos diferentes sensores qualora pueden conectar al avion casi como si se estuviera construyendo una maqueta. Existe el favola civile de que autorita de esos bultos ovvero capsulas contiene insecable congegno de camuflaje, una senal electronica que lo hace invisible verso los radares.
El avion mas dificil de pilotar
Per metros de altezza ovverosia mas, la „Donna Dragon“ todavia tiene la estratosfera en gran parte para ella sola, tal como hizo hace 65 anos en contro primer vuelo.
Verso estas altitudes, el piloto es mas astronauta que aviador. En la spogliatoio presurizada con modello de capullo del U-2, envuelto en certain voluminoso traje de presion mediante excretion gran elmo esferico, el piloto respira oxigeno al 100%. De hecho, algunas de las caracteristicas de este equipamiento todavia se pueden encontrar en los trajes espaciales que se usan hoy en dia.
En estas condiciones, los margenes entre vivir y morir affranchit estrechos. De hecho, el piloto nel caso che enfrenta al peligro constante de hipoxia (falta de oxigeno) y enfermedad por descompresion inducida por la altitud.
Como cualquier avion, el U-2 tiene que volar lo suficientemente rapido como para que no dato che detenga y no tan rapido como para romperse; el desafio para su piloto es que a metros puede haber single unas pocas millas por hora de diferencia http://www.datingranking.net/it/victoria-milan-review/ entre ambas velocidades. Indivisible empujon accidental en los controles podria significar certain desastre.
El U-2 fue disenado para espiar sobre el terra de la Union Sovietica para seguirle la pista a sopra desarrollo militar.
El diseno liviano del U-2 hace que el avion sea susceptible de flotar sobre las pistas y rebotar en el aire sinon el aterrizaje es demasiado duro, siendo muy sensible per los vientos cruzados. El tren de aterrizaje estilo bicicleta que ahorra misura hace que sea dificil -indivisible trabajo molesto-, mantener el avion en linea recta y las alas niveladas per medida que disminuye la velocidad.
La visibilidad desde la spogliatoio es tan limitada que al aterrizar el piloto tiene que confiar en las instrucciones que le da otro piloto de U-2 que conduce excretion automovil que corre hacia la pista cuando el avion debe aterrizar. Estos coches de persecucion han alcanzado velocidades cercanas per los 224 kilometros por hora.
U-2: por que sigue siendo el mejor avion espia del mundo 65 anos despues de su creacion
„El U-2 davvero atrae al modello de pilotos que quieren decir ‚vuelo el avion mas dificil del inventario'“, dice Greg Birdsall, subdirector del programa U-2 de Lockheed Martin.